大家好，今天来为大家解答如今，中国一年拥有一艘船，而80年前，美国每天拥有一艘船。美国造船速度变迁史这个问题的一些问题点，包括也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

1880年代，美国海军排名世界第12位，还不如智利。罗斯福总统上台后，美国海军开始扩军，投资占美国财政支出的20.7%。到1907年，美国海军排名仅次于英国和德国。经过20年的努力，美国海军终于成长为一支拥有16艘战列舰的强大海上力量，而这些战列舰的船龄均不超过10年。其中，“科罗拉多”号、“西弗吉尼亚”号、“马里兰”号战列舰和“华盛顿”号战列舰仍然是世界上最强大的战列舰。第一次世界大战后，美国海军跃居世界海军第二位。英国皇家海军虽然依然是世界海军的领头羊，但一战后的疲惫使其疲惫不堪，难以维持庞大的舰队。 1922年，美国、英国、日本、法国、意大利签署《华盛顿条约》，美国开始与英国平等。

1941年，太平洋战争爆发。日本一举击沉、击伤盟军战舰40余艘，死伤、俘虏30万余人。它占领了东南亚和西太平洋。然而，无论日军表现如何出色，都无法改变失败的结局。战争的命运和结局是由双方的造船厂决定的。美国强大的工业体系生产了大量的战争物资。但如果没有足够的船只，就无法跨越广阔的大西洋和太平洋运送人员和物资。美国面临的问题如何应对德国潜艇战？经过各种复杂的计算，美国数学家得出的结论是，用几艘军舰来护航一艘运输船是不经济的。真正有效的是假设德国潜艇每月可以击沉50 万吨。对于运输船，美国每月生产100万吨新船。当造船速度超过沉没速度时，战争的胜利就有保证。

这样一来，美国就必须设计一艘能够快速批量生产的货船，于是美国海事委员会设计了EC2--S--C1型散货船，重点是快速建造。该舰为英国“桑德兰”型。在货船的基础上改进而成。不同的是，它采用焊接结构，全长135米，宽17.3米，吃水8.5米，总重7176吨，满载排水量14350吨。内部分为8个舱室，即首舱、1-3号货舱，然后是锅炉房、机舱、4-5号货舱和尾舱。每个货舱均由水密门隔开，分为上下两层。可装载440辆坦克或2.3亿发弹药。货舱底部储存燃料和淡水。一次加油就足以往返大西洋。艏舱内设有液罐，还有锚链舱和杂物储藏室。锅炉房内有1、2台锅炉，驱动一台简易的2500马力往复式蒸汽机。内部还布置有发电机房、油箱和维修配件室。

货舱上方是露天甲板和货舱盖。货舱之间的连接处有一台起重机。机舱上方是舰桥。一楼为住宿舱、厨房、食堂、卫生间及淋浴间、木工舱、油漆舱。二楼为住宿舱、厨房、食堂、卫生间及淋浴间、木工舱、油漆舱。一楼是军官舱、浴室、图书馆和储藏室。三层为驾驶室、会议室、船长室、无线电收发信机室、操作员室、蓄电池室。它最初是手无寸铁的。 1942年后安装了不同数量的各种轻型高射炮和机枪，能够以11节的速度携带各种物资横渡大洋。为了向英国运送各种军需物资，海事委员会向各大造船厂订购了300艘舰艇，称其为“自由舰”，1941年，德国潜艇的“狼群战术”日趋成熟，派遣了大批多艘英国商船满载着各种补给品驶入海底。因此，美国下令各个造船厂开始大规模建造。

但当时各造船厂都在加班加点生产军舰，无暇接订单。实业家亨利·凯撒（Henry Kaiser）并不造船，但他拿下了所有订单。接到订单后，他很快收购了一些小型、作坊式的私人造船厂，并购买了土地。建立大型船厂，在18个船厂共建造171个造船平台，并提出一整套建造技术和工艺改进方案，改铆接为更先进、快速的焊接，金属加工厂结构件生产模块化全国各地，生产出来的产品，然后通过铁路平板车运往各个造船厂。它是分段组装的，然后在船台上组装。这一改进相当于实现了流水线生产。首艘“飞轮”的建造工期为244天，第二艘则缩短为234天。到1942年10月，工期仅10天。里士满造船厂只用了4天15小时29分钟，下水后3天就投入使用。平均造船周期仅为60天。

1943年，美国造船业产能达到1920万吨的历史峰值。一年生产的舰艇数量比美国从一战到二战期间建造的全部舰艇数量还要多。伯利恒造船厂用了46.3天建造了3艘船，里士满造船厂用了37.5天。建造了13 艘自由船，18 个造船厂平均每月建造47 艘船。疯狂的造船速度也引发了一些问题，主要是招募大量家庭主妇作为工人，焊接工艺不达标，承重部件没有淘汰。压力之下，航行中发生龙骨断裂事故。 1943年改进了工艺缺陷，满载排水量增加到16000吨。构造更简单。从铺设龙骨到下水仅用了28小时，创造了历史上最长的不间断记录。造船速度快。

美国从1941年到1945年共建造了2771艘自由舰和534艘“胜利舰”，总吨位超过4773万吨。德国潜艇共击沉盟军运输舰2189艘，总计1115.5万吨，仅占“自由舰”产量的67.5%。这数千艘自由舰中，实际击沉的只有200多艘，但生产率却很高。击沉速度是德国的三倍多，而且只要完成一航次就可以收回投资，在这巨大的国力差距面前，德国却无力回天，日本还有630万吨商船。战前年产60万吨的商船，日军错误地认为，战后每年只损失40万至100万吨商船，就能弥补商船的损失。然而，战争爆发后，日本商船的损失却翻了一番，大大超出了战前的预期，其中美军潜艇部队总共击沉了日本运输舰1178艘，总计5.05艘。万吨。还使用航空水雷击沉和损坏日本船只670多艘，总吨位超过140万吨。

剩余的商船无法满足维持日本经济运行的运输需求。日本还简化了商船的设计，计划从1942年4月到1943年初建造185艘640吨至1万吨的商船，总计72万吨。但日本造船厂工业化水平不足，船台周期居高不下。只完成了65万吨。 1943年，商船产量预计增至120万吨。为了增加产量，日本推出了“二次战时”设计作为战争消耗品。 “标准船”共819艘184.6万吨，大幅降低了标准，简化了工时和材料，甚至取消了常见的双层底船体。安全性极差，影响日本进口各种物资的能力。从1941年的4700万吨下降到1945年的600万吨。到1945年8月，所有战略物资供应几乎中断，军工企业被迫关闭，飞机、轮船被迫停飞、暂停运营。战争的结果其实两国的造船厂已经做出了决定。

2：美国造船业的落日

美国造船业有着辉煌的历史，但到了里根总统时期，美国造船业已处于全面衰落的状态。民用造船业萎缩，造船厂数量减少40%，从业人员减少30%。冷战结束后情况变得更糟，美国停止建造商船。造船产能下降近90%，占全球造船业的份额从9%下降到不足2%。美国35家造船厂关闭，剩下的造船厂被合并为廷廷顿英格尔斯工业公司和通用动力公司，通用动力公司建造驱逐舰和核潜艇，廷廷顿英格尔斯工业公司建造航空母舰和船坞登陆舰，几乎不建造民用船舶。就连进入21世纪后军工造船业也持续走下坡路，除了纽波特、特纽斯、英格尔斯、通用电船和巴斯钢铁公司订单稳定外，埃文代尔、国家钢铁造船、马里内特和奥斯塔造船厂订单极为不稳定，甚至面临破产。订单的状态。

1968年，美国海军有930艘水面舰艇。 1975年至1991年，美国海军军舰数量在500至600艘之间。冷战结束后，美国海军大幅缩减规模。从1991年到2001年，舰艇数量减少到300艘左右。到2024年，美国海军只有2002年的296艘军舰。从表面上看，美国海军仍然是世界上最强大的海军，但它已经处于“停滞状态”长达二十年。美国海军预算从2002财年的1018亿美元增长到2021财年的2076亿美元，但海军舰艇总数始终不足300艘，军舰平均船龄增加了约10.7%过去10年，一半的军舰已经消耗了60%的船体寿命。美国造船业产能不足以满足船舶需求。由于建造和维护的需要，很多主力战舰都“生锈”了，只有33%处于部署状态。

2016年美国海军舰队结构评估报告指出，355艘舰艇是最低规模要求。 2021财年，海军预计5年内建造82艘新舰，但实际舰艇数量较计划减少35.4%。两家船厂每年仅建造82艘新船。可建造1.5艘驱逐舰、“福特”级核动力航母、“朱姆沃尔特”级驱逐舰。 “自由”级和“独立”级濒海战斗舰经历了前所未有的建造周期，也经历了频繁的故障和延误。无法形成作战能力，造成了“脱节”，只能通过缩小规模来提高战备率。美国海军2025财年预算为2039亿美元，造舰资金为324亿美元，仅够采购6艘军舰。分别是1艘弗吉尼亚级动力攻击核潜艇、2艘阿利·伯克级驱逐舰、1艘星座级护卫舰、1艘圣安东尼奥级两栖船坞运输舰和1艘中型登陆舰，但退役名单上还有19艘。

订单数量低也导致造船业自动化和现代化投资缓慢。可用于建造和修理军舰的干船坞已减少到不足20个。而且，基础设施、造船技术和工具条件很差。由于干船坞数量较少，只有47%的军舰和24%的潜艇按时完成了维修计划。等待维修的军舰积压不断，随之而来的抢修期导致事故频发。需要修理或在建的军舰接连发生火灾。由于缺乏订单，过去20年来，美国造船业已经流失了2万名熟练的工程技术人员。只有0.3%的高中生参加过职业技术教育。愿意学习船舶装配、焊接、铸造的学生很少。制造武器装备需要数年时间。即便是十几年的持续研发，也讲的是连续性和稳定性。一个又一个的项目对于人才培养非常重要。武器装备制造业培养一名技术骨干一般需要10年时间。一旦没有后续项目，科研团队的技术经验积累就被中断，重新启动几乎就等于从头再来。

这导致美国船舶建造和维护质量不断下降。 “福特”级、“朱姆沃尔特”级、“自由”级的各种故障让美国海军极为恼火。服务计划继续推迟。 “好人理查德”号事故在一次重大火灾中，美国康涅狄格号核潜艇撞山无法修复，不得不报废。航空母舰更是绷得紧紧的。例如，“华盛顿”号航母“中期加油和全面大修工程”推迟半年，大修费用约3000万元。数十亿美元，如果预算不能获得批准，就会提前退役。美国海军部长德杜罗今年在美国国会拨款委员会听证会上批评造船业只关注股票投机。事实上，即使造船业增加更多机器，也不会出现工人。在船舶工业中，由于其尺寸、重量、规模超大型，不仅船体结构复杂，零部件装配规模大，关键设备的安装精度要求达到航天级，因此用机器人代替密集型劳动力是不可能的。

三：崛起的中国造船厂

这注定会在两国造船厂决定中美战争的胜负。 2010年，中国超越日本、韩国，成为世界第一造船国。船舶工业年利润是2001年的170倍，其中70%用于出口到世界60多个国家，中国船舶工业拥有完整的配套工业体系。 220多种工业产品产量居世界第一。可为造船提供原材料供应、装备制造、零部件加工等支持和保障，以及技术储备。实力也非常足，可以独立设计散货船、油船、成品油船、大型集装箱船、超大型油船、化学品船、滚装船、液化气船、航空母舰、潜艇、驱逐舰、护卫舰等军用辅助舰艇的类型。拥有先进的模块化施工技术、数字化模拟安装技术、自动化生产线和大批高素质技术工人。

我国10万吨级以上大型集装箱船、油轮建造周期通常需要1-2年，6万吨至10万吨级散货船、油轮建造周期需要12-18个月，驱逐舰建造周期护卫舰需要2年。 -3年，山东舰从开工到竣工仅用了两年时间。福建舰的出坞周期仅有23个月。是二战后各国航母建造周期的冠军。全球最大24000箱集装箱船在同一船厂的入坞周期仅4个月。一年可交付6艘同类型船舶，且重要模块已分段建造，逐一组合，然后内部焊接安装，大大缩短了建造速度。 2023年产能将达到4232万吨，超过世界各国的总和。 2024年上半年，产能同比增长18.4%，达到2502万吨，是全球造船业总量的两倍多，相当于8000艘闲置船舶。

除了民用船舶外，中国海军也有源源不断的订单。各大造船厂呈现出忙碌的景象。大量军舰要么正在分段建造，要么刚刚下水，要么正在等待海试，要么即将交付。 2020年，中国海军将不间断接收新舰艇。年初，首艘055型驱逐舰“南昌”号正式交付北海舰队。同日，加长型052D型驱逐舰淄博号156号交付东海舰队。 8月，两艘加长版052D驱逐舰“唐山”号和“齐齐哈尔”号交付北海舰队，年底，第二艘055驱逐舰大连号正式服役。当年交付的056系列护卫舰多达14艘。加上071船坞登陆舰、081扫雷舰、919型医院船，中国海军仅用了一年时间就入役了。新增32艘水面舰艇，占全球下水舰艇吨位的1/3。未来几年建设速度会越来越快，开工周期也会越来越短。

四：结论

客观地讲，美国的造船能力和工业水平无法与二战相比。中国目前的造船能力是二战时期美国的十倍。美国海军也即将像它所取代的英国皇家海军一样走向衰落。 1890年，英国皇家海军无论是规模还是技术都对美国海军有着压倒性的优势。 1920年，英国皇家海军开始努力阻止美国海军超越它。 1940年，英国皇家海军承认了其第二名的地位。 1990年，美国海军无论规模还是技术都对中国海军具有压倒性优势。 2020年，美国海军开始努力阻止中国海军超越。 2040年，美国海军将承认其排名第二的地位。历史是如此相似。